2023年，什么農機受歡迎？
2022-12-19
一、幫農民省錢的農機
疫情對城市的居民影響，其中不能自由出行，商業互動減少甚至停止是要命的，因為商業的運作形式就是商品的自由流動和交換，但農村人口也不能獨善其身，基本的耕種收或多或少地都受到了影響，另外不能到周邊工廠或城市里打工對農村家庭收入的影響很大，因為現在很多農民都是兼業型農民，打工收入是家庭的主要經濟來源。
整體看疫情之下，農村家庭的收入也在下降，消費能力也不可避免地會降低，但是為了種好莊稼，該購買的農機還得購買，老舊的農機到了更新的時候也得換，在這種情況下，能幫購機者省錢，就是順應周期，再加上國3升國4，大功率拖拉機、聯合收獲機等農機價格要大幅上漲，在這種大背景下，能幫購機者省錢的農機就是受歡迎的農機。那么什么樣的農機能幫購機者省錢呢？
1、不漲價的國4農機
不管國3還是國4，只要漲價總會用戶的購機需求，更何況國4農機漲得不是一點半點的，按有關專家的說法是10%-15%，有報道說歐美某的300馬力重型拖拉機從國3版本的160萬元漲到國4版本的180萬元，不知道成本是不是也增加了20萬元，總之這個價差是要用戶承擔的。
在國4農機普漲的情況下，如果有廠家說自己的國4農機不漲價，工廠愿意默默扛下所有的話，相信這個品牌的農機一定會很受購機者歡迎的。
那么真的有不漲從國4機嗎？答案是有！據筆者所知37KW以下的拖拉機、聯合收獲機等無需加裝尾氣后處理系統，發動機改動不多，成本不會有明顯增加，所以預計廠家不會漲價或小幅漲價；還有本身成本不會增加的國4農機，這就是汽油動力的農機，如汽油版本高速插秧機、微耕機、田間管理機、植保機等，因為能達到國4排放的要求，所以無需發動機升級，當然也不會漲價。
當然還有一些企業的國4農機，雖然成本增加了不少，但廠家為了追求銷量或提高市場占有率，會選擇內部消化成本，或與經銷商一起承擔成本而終端售價保持不變，這種國4機價格上將會有強的競爭力，不排除一些企業利用國4升級的機會洗牌，而有威力洗牌就是價格。
2、作業費用超低的農機
設想一下，如果有一種農機，作業效率是傳統的農機的十幾倍，甚至幾十倍，而農民需要掏的錢且只有原來的一半或十幾分之一、幾十分之一，這種農機會不會受機手和種植戶的歡迎呢？
但是有沒有這種農機呢？答案也是肯定的，比如植保無人飛機。
傳統的地面植保機械，國產中小型的一小時作業10畝，作業費用一畝20元左右，而植保無人飛機呢？大疆新款的T50噴農藥實測大田作業320畝/小時，可換裝75L的大容量肥箱，一次可裝一袋肥，效率高達1.5噸/小時。
而作業費用呢？目前新疆棉花田的噴藥和打落葉劑是4元~5元/畝，一塊300畝的土地，農民自己來灑農藥的話，大概要5-6個人干一天。無人機呢？1小時，1200元。
效率是幫農民省錢，幾何倍數地降低作業費用是直接幫農民省錢，這就如同電子產品的“摩爾定律”一樣，飛機效率越來越高，性能越來越好，而機器的售價和作業費用同時在下降，這種數字化農機會未來會越來越多，大量取代傳統農機是個大趨勢。
3、二手農機
如果補貼政策對國4農機不特別眷顧的話，2023年國內農機市場耀眼的明星應該是二手農機，長期以來國內二手農機不瘟不火的大原因就是補貼之后新機和二手農機價差拉不開。
趁著國4機價格大幅上漲的機會，國內的二手農機必將在2023年大爆發，據說2022年有一大批國3機是被經銷商自己給吃下了，這些報了補的農機在2023年要的流入市場，價格上有很大的優勢，與國4機相比，事實上也是在派用戶省錢，且本來就是新機器，預計在2023年會大消。
4、電動農機
電動農機在國內不是一個概念，而是即將要產業化了，知名度的電動農機是植保無人飛機，目前國內99.99%的植保無人飛機是電動的，當然電動農機不止飛機，國內有一些小廠還研發出了電動微耕機、電動播種機、電動插秧機等。
有實力大廠則普遍看好電動拖拉機，2021年2021年黃海金馬連續推出了YL254ET和YU1004兩款電動拖拉機，2022年一拖推出了東方紅HB2204混合動力拖拉機，甘肅鑄隴農機推了郵一款4馬力的小型電動拖拉機，據說已經迭代了五次了，是田間、設施農業輕負荷作業應該是可以勝任。
在柴油價格盤踞在10塊/L的大背景下，電動農機的使用成本必然是比化石燃料農機更經濟的，與近兩年電動汽車的火爆邏輯一樣，在高油價之下，電動農機就是幫用戶省錢，所以電動農機可能在2023年迎來大爆發。
5、經濟性能超群的農機
打敗低效率，低成本打敗高成本是商業世界的通行法則，也是底層邏輯。20世紀五六十年代，日本豐田、本田、三菱、尼桑的銷量超越歐美的福特、通用、大眾等老牌車企，憑借的就是省油，這剛好契合了經濟危機加能源價格大幅上漲的大周期。
目前經濟性農機面臨著和當年日本企業一樣的機遇，在同等做工條件下，不耽誤干活，又能幫助用戶省錢的經濟性能的農機，會受到用戶的青睞。
農機省不省油，取決于發動機性能和整機設計，近日濰柴發布了全球熱效率52.28%的柴油機，創造了全球新紀錄，預計后期會有更多的省油的農機推向市場，對于大規模種植戶和常年從事農機社會化服務的機手，省油的農機既省錢，反過來說也是多掙錢。
當然國4機不同的技術路線油耗也是有區別的，一般而言，SCR路線（叫尾氣催化還原）較國3機更省油，EGR路線（叫尾氣再循環）與國3機持平。
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